{"id":30,"date":"2018-07-14T17:06:07","date_gmt":"2018-07-14T17:06:07","guid":{"rendered":"http:\/\/caminos.udc.es\/hosting\/cgm\/?page_id=30"},"modified":"2021-02-03T07:57:59","modified_gmt":"2021-02-03T07:57:59","slug":"lineas-de-investigacion","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/caminos.udc.es\/hosting\/cgm\/?page_id=30","title":{"rendered":"Lineas de investigaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\t\t
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El grupo estudia este tipo de mezclas tanto con \u00e1rido natural (\u00e1rido convencional de cantera) como con \u00e1rido reciclado procedente del fresado de carreteras (RAP). En particular, el grupo se centra en resolver los principales inconvenientes de estas tecnolog\u00edas, tales como acortar su per\u00edodo de maduraci\u00f3n o profundizar en el conocimiento de sus propiedades mec\u00e1nicas.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Son mezclas que ayudan a colaborar con el desarrollo sostenible, mediante la reducci\u00f3n de emisiones de CO2<\/sub>\u00a0a la atm\u00f3sfera, as\u00ed como otros gases responsables del calentamiento global. El objetivo de esta l\u00ednea de investigaci\u00f3n es el de ahondar en el conocimiento de la dosificaci\u00f3n y propiedades estas mezclas, de elevadas prestaciones, pero de menor temperatura de fabricaci\u00f3n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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El objetivo de esta l\u00ednea es el de analizar la posibilidad de utilizar residuos en la fabricaci\u00f3n de diferentes materiales asf\u00e1lticos (ej: mezclas bituminosas en fr\u00edo, mezclas bituminosas en caliente, etc) y ver c\u00f3mo afectan a su comportamiento. El fin \u00faltimo es el de evitar el agotamiento de los recursos naturales, as\u00ed como evitar llevar a vertedero materiales de gran valor.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Consiste en la utilizaci\u00f3n de modificadores o sustitutos de betunes asf\u00e1lticos y sus derivados, obtenidos a partir de biomasa o de coproductos industriales de origen vegetal (ej: coproducto rico en lignina, celulosa, etc).<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Incorporaci\u00f3n de nanomateriales (nanocelulosa, nanoarcillas, nanos\u00edlice, etc) a mezclas bituminosas y otros materiales para firmes de carreteras, con el fin de mejorar sus propiedades mec\u00e1nicas.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Investigaci\u00f3n sobre causas y\/o puntos de concentraci\u00f3n de accidentes, tanto en autopistas y carreteras actuales como en un futuro con veh\u00edculos inteligentes. An\u00e1lisis del factor humano y de los sistemas de asistencia al conductor de los veh\u00edculos. Dise\u00f1o de estrategias en consonancia con la Visi\u00f3n Cero.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Estudio de la problem\u00e1tica de los t\u00faneles excavados por cualquier procedimiento (m\u00e9todo Belga, m\u00e9todo Austriaco, con tuneladora, etc.), y de cualquier otro tipo de excavaci\u00f3n subterr\u00e1nea (recintos entre pantallas, estaciones de Metro).<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Estudio de la consolidaci\u00f3n secundaria en suelos fangosos, muy frecuentes en obras portuarias.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Estudio y an\u00e1lisis de todo tipo de obras geot\u00e9cnicas mediante modelos num\u00e9ricos: cimentaciones superficiales y profundas, geotextiles, tratamientos del terreno, terraplenes, estabilizaci\u00f3n de taludes, etc. Los programas empleados son FLAC3D, PLAXIS 3D, GEOSTUDIO, PFC3D, 3DEC, RIDO.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Estudio de la propagaci\u00f3n de ondas en el terreno y su relaci\u00f3n con el comportamiento tenso-deformacional de suelos. Amortiguamiento de suelos. Estudio de vibraciones en el terreno provocada por el tr\u00e1fico ferroviario: l\u00edneas en superficie y subterr\u00e1neas. Estudio de medidas reductoras de vibraciones basadas en inclusiones en el terreno. Modelos computacionales formulados en el dominio del tiempo\/espacio para el estudio de propagaci\u00f3n de ondas en el terreno.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Estudio del comportamiento del terreno en funci\u00f3n del estado deformacional y su relaci\u00f3n con modelos constitutivos del comportamiento del terreno. Aplicaci\u00f3n de modelos constitutivos avanzados a diferentes problemas geot\u00e9cnicos: pantallas, vibraciones ferroviarias, t\u00faneles, cimentaciones, etc.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u00ednea 1: Mezclas bituminosas en fr\u00edo y reciclado in situ de firmes de carreteras El grupo estudia este tipo de mezclas tanto con \u00e1rido natural (\u00e1rido convencional de cantera) como con \u00e1rido reciclado procedente del fresado de carreteras (RAP). En particular, el grupo se centra en resolver los principales inconvenientes…<\/p>\n

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